一国汇策略
1985年7月3日，上海展览中心人头攒动。
这是第一届上海车展开幕的第一天，有2万多人来到了现场，早上7点门口就排起了长龙。
100多辆汽车，露天停放在上海展览中心的喷泉周围。其中最引人注目的，当属刚刚成立的上海大众汽车有限公司的首款车型——桑塔纳。
当然，其他车的周围也都被人围得水泄不通。有外媒记者写道：“一位穿中山装的老人盯着丰田皇冠的镀铬轮毂看了半小时，他可能一辈子买不起这辆车，但中国有十亿双这样的眼睛。”
那么，为什么上海要办这样一场展会？
这要说回在第一届上海车展举办前，当时中国汽车业开始探索“以市场换技术”的“合资”模式，上海大众汽车有限公司于1985年3月21日正式成立。
但在那个时候，中国主要造车经验都来自于客车和商用车，“小轿车”是非常少见的东西，因此产业水平与国外差距巨大，“连一颗螺丝钉都要进口”。
上海想要造好车，当务之急就是先了解和学习国外最先进的技术及信息。当时出国考察不是那么方便，很多人只能通过进口的书报杂志获取信息。
办车展，可以解决国内汽车业信息不对称的问题。
事实证明了这一决策的正确。当时，车展不仅展览汽车，还组织了很多场技术交流会和业务研讨会。在国外工程师讲解发动机技术时，台下听众如饥似渴，埋头笔记，后排甚至有人看不清黑板，站在椅子上用起了望远镜。据说，很多人去外商下榻的锦江饭店复印资料，当时锦江饭店的复印机因超负荷工作直接烧坏，不少人等不及，直接连夜手抄资料。在展览现场，还有很多技术人员拿游标卡尺对着汽车零部件一点一点测量数据。
而世界各地的汽车厂商，也抱着巨大的好奇心，来探路中国市场。意大利菲亚特的事迹总被人们提起——他们开着熊猫（PANDA）轿车以及依维柯卡车，从意大利出发，一路开到中国，路途2万公里，历时2个月，只为参加上海车展。
1985年7月4日的《解放日报》写道国汇策略，“这次展出为中外技术合作、引进技术，疏通了渠道”。
回过头来看，那辆被围观的桑塔纳，拿着游标卡尺的技术员，在会上抄写笔记的工程师，与国外厂商签订合同的官员，其实共同向世界汽车行业发出了一个信号——上海来了。
二
这只是故事的开头。
到今天，上海车展一办就是40年。40年的时间长河里，上海车展留给人们的回忆有很多。
2004年，上海车展通过了国际展览联盟（UFI）认证，成为中国第一个被UFI认可的车展。UFI是世界展览业最重要的国际组织，经其认证的展会是高品质的代名词。
随后的2005年上海车展上，高品质果然如期而至——宝马第一次携旗下三大品牌：宝马、迷你、劳斯莱斯集体亮相，凯迪拉克也将参展规模提升到历年来最高标准，未曾在展台上露面过的保时捷也终于出现。
2008年，席卷全球的金融危机冲击着汽车行业，但得益于政策扶持，中国车市不仅没有出现大规模的回落，甚至在2009年超越美国，首次登顶全球第一大汽车市场。之后，中国连续16年位居全球汽车产销第一。
这一年的上海车展可谓盛况空前，展览面积超过17万平方米，较上届增长20％，参展行业企业超过1500家，展示车辆918辆，规模已经超过当年年初举办的底特律车展等国际大展。
也正是从这一年开始，上海车展逐渐被国际车企们定位为Ａ级车展。明眼人都看得出，除了上海车展的软硬件档次外，中国汽车市场和产业地位的提升，才是国际车企考量的另一个重点。
2015年，上海车展获得了更大的舞台。车展举办地迁移到了大虹桥新落成的国家会展中心（上海），它是目前世界上面积最大的单体建筑和会展综合体，可以容纳更多的车辆和更多的观众。
有观众回忆，那一年，首次参加的特斯拉展台前人山人海。但不知不觉的，国产品牌的展台前也开始热闹起来了。或许，国产电车的种子，在那时已经开始发芽。
之后的历届车展，无论是展出规模还是观众，都屡创新高，甚至可以说，超过了几乎所有的国际顶级车展。到今年的第二十一届上海车展，已经有近1000家中外知名企业参展，展出总面积超过36万平方米，展出规模和面积再创新高。
伴随着上海车展40年的超越，中国汽车产量也完成了另一个超越——从1985年的40万辆左右（以商用车为主），一路上涨至2024年的超3100万辆。作为汽车工业重镇，上海在其中功不可没。
中国汽车产业，也开始弯道超车——曾几何时，汽车产业必须围绕发动机这一核心科技，按照自然吸气、涡轮增压、混合动力慢慢发展。而电动化和智能化的强势入局，让中国终于完成了逆袭。当年研究桑塔纳每一个零件的上汽，已经开始向奥迪和大众技术输出。
中国汽车人，更经历了思想上的巨变——从合资的仰视佩服，到技术的久攻不下，再到电车定义未来，他们的自信一步一步走了出来。
三
每年，上海车展都有些新的变化。但不变的，是汽车仍然是上海的支柱产业。
2018年，特斯拉超级工厂正式落户上海临港地区。该工厂是特斯拉在美国以外的首个工厂，也是全球最大的生产工厂之一。2024年，这座工厂生产了超90万辆汽车，占特斯拉全球交付量的50%以上。特斯拉还在上海建立了储能超级工厂，已生产超过100台Megapack储能系统。
上海步履不停。继特斯拉独资建厂后，又有一个具有全球影响力的新能源汽车项目落地上海。就在车展前，上海市人民政府与丰田汽车公司在沪签署战略合作协议，丰田决定在上海市金山区设立集研发、制造、销售等功能于一体的新能源汽车公司，建设雷克萨斯纯电动汽车以及丰田先进动力电池生产能力，第一台车将于2027年生产下线。
引进外来项目的同时，上汽集团也在积极转型。此前，上汽集团不仅宣布与大众汽车集团合资续约至2040年，专为中国市场开发多款车型；深度携手华为，打造全新智能汽车品牌尚界。同时，对外发布品牌转型新战略，提出了一些具体的目标，例如未来将推出国内第一款AI汽车；今年年内将落地支持L3级量产自动驾驶的上汽银河全栈4.0电子架构；第二代全栈线控底盘，预计2027年前首发落地……
这是上海做好汽车产业的态度与决心，就像在日趋复杂的国际环境下，今年的上海车展依然不改初衷。
“在此大环境下，产业界更应秉承互利共赢的原则，加强沟通与合作，共同维护全球汽车产业的繁荣与稳定。事实上，创新驱动、协同发展已成为行业人士的共识，开放合作、共创共赢已成为主流企业的行动。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋介绍，本届上海车展的主题“拥抱创新，共赢未来”，很好地体现了在全球汽车产业新格局下，各参与方的核心诉求与愿景。这也使得本届上海车展，将承担起比以往更多、更重要的任务和使命。
回眸1985年的应时而生，到如今的因势利导，上海车展始终与上海经济发展、中国汽车工业发展同频共振。
这张上海的城市名片，显然将继续以全球化的视野和共享合作的初心，为全世界汽车工业搭建一个真正高端的交流平台，助力中国汽车工业水平迈上更高的台阶，也为上海经济高质量发展持续赋能。
正如上海市贸促会副会长顾春霆所言：“最初上海车展就是因为上汽制造桑塔纳才开始举办国汇策略，上海车展一直是为中国汽车工业和上海经济发展服务的。过去是，未来也一定是。”
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